В Mercedes-Pro на диагностику с последующей регулировкой развала-схождения приехал владелец Mercedes V 250d 4MATIC с пробегом 97 тыс. км. Работы начались с диагностики ходовой части на подъемнике. Регулировка развала-схождения имеет смысл, только если подвеска полностью исправна. В связи с этим наши специалисты выполнили предварительный осмотр рычагов, тяг, шаровых опор и сайлентблоков на предмет люфтов и повреждений. Также была произведена проверка состояния других важных элементов подвески.
Убедившись в исправности элементов подвески, мы приступили к следующим подготовительным процедурам, согласно заводской инструкции WIS. Обязательным этапом стала проверка и регулировка давления в шинах с помощью профессионального манометра, так как разница в давлении напрямую искажает итоговые показатели измерений углов установки.
Затем мы перегнали автомобиль на платформу современного 3D-стенда «ТехноВектор 7», после чего надежно зафиксировали автомобиль упорами. На стенде производится процедура измерения высоты кузова, специфичная для регулировки ходовой части Mercedes. На этих автомобилях значения углов установки колес привязаны к текущему положению кузова, которое меняется в зависимости от загрузки и естественной просадки пружин. Для проведения замеров мы используем высокоточный инклинометр, поочередно прикладывая контактную площадку прибора к контрольным точкам на передних нижних рычагах и элементах задней подвески. Полученные значения загружаются в программу 3D-стенда для расчета индивидуальных целевых параметров углов схождения и развала для конкретного V250d с учетом его фактического состояния.
Рассчитав необходимые значения, мы приступаем к установке измерительных элементов. На каждое из четырех колес аккуратно монтируются специальные захваты с контрастными мишенями, по которым камеры 3D-стенда будут отслеживать положение каждого колеса в пространстве.
Сразу после монтажа мишеней выполняем прокатку автомобиля для компенсации биения дисков и точного считывания камерами геометрии подвески. На экране мы видим, что показатели углов схождения и развала на передней оси вышли за пределы заводских нормативов. Также имелись отклонения по параметрам задней оси минивэна.
После измерения параметров переходим к фиксации рулевого управления и тормозной системы. В салоне автомобиля рулевое колесо выставляется в нулевое положение и фиксируется специальным приспособлением, также на педаль тормоза устанавливается жесткий стопор. Надежная блокировка позволяет исключить смещения рулевой рейки при дальнейшем выполнении регулировочных работ.
Убедившись в надежной фиксации рулевого управления и тормозной системы, мы переходим к непосредственной ручной регулировке углов под автомобилем. Согласно техническим регламентам, настройка геометрии ходовой части начинается с задней оси, так как она задает правильный вектор движения и служит базой для настройки передних колес. На мониторе 3D-стенда открываем режим регулировки заднего моста. Как отчетливо видно на экране, показатель развала правого заднего колеса отклонился от нормы и находится в красной зоне. Ориентируясь на эти данные в режиме реального времени, мы приступаем к механической настройке.
Ослабляем крепежные элементы и вращаем регулировочные болты-эксцентрики на рычагах задней подвески. Как только нужные значения на задней оси достигнуты, фиксирующие гайки затягиваются с регламентированным моментом, и мы переходим к аналогичной процедуре на передней оси. Далее мы выставляем схождение колес, изменяя длину рулевых тяг до совпадения с целевыми параметрами. На этом процесс регулировки завершается. Программа стенда формирует отчет, в котором отражены начальные и итоговые параметры углов установки колес.
После заключительной проверки работы подвески мы выдаем Mercedes W447 клиенту с готовым отчетом и рекомендациями по его дальнейшему обслуживанию.
Во избежание преждевременного износа элементов ходовой части Mercedes W447 рекомендуется проверять ее состояние на каждом ТО, особенно если пробег автомобиля составляет более 60 тыс. км. Выполнять проверку развала-схождения Мерседес следует как в профилактических целях, так и при появлении любых признаков нарушения углов установки. Обратиться к специалистам необходимо в случаях, если автомобиль уводит в сторону при движении по прямой, рулевое колесо смещено от нулевой точки, наблюдается неравномерный износ протектора шин или ухудшается курсовая устойчивость. Также данная процедура обязательна после любого ремонта ходовой части, связанного с заменой рычагов, рулевых тяг, наконечников, пружин или амортизаторов, либо после сильных ударов подвески о дорожные препятствия.
Получить консультацию
Список и стоимость выполненных работ
| Наименование | Ед. | Стоимость |
|---|---|---|
